出于成本和车身前后配重考虑，在传统燃油车市场上，大部分产品都采用前轮驱动模式。但进入新能源汽车时代，越来越多的电动汽车都开始采用后驱布局，曾经专属于豪华车的后驱变得越来越普遍。
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近日，北京奔驰全新EQE纯电动中型SUV正式上市，该车基于奔驰EVA纯电平台打造，提供单电机后驱、双电机四驱两种驱动形式；上汽通用五菱前不久公布了旗下全新小型纯电动SUV宝骏悦也的指导售价，该车采用了后置后驱的驱动形式；与此同时，配装比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y后驱版在德国柏林工厂下线。近期亮相或上市的飞凡F7、昊铂GT、哪吒S等电动车型也都提供了后驱版本。此外，包括特斯拉、大众、沃尔沃、极星、现代、起亚、哪吒、长安等，越来越多的品牌都开始加入后驱阵营。
电动化推动后驱车普及
在从前驱转向后驱的品牌中，沃尔沃相当具有代表性。当前，沃尔沃正在扩大及改进其2024款电动汽车产品线，其中XC40和C40的纯电动版预计最快于今年第四季度上市。新车在外观、内饰等方面基本延续了现款车型的设计，最大的变化在于首次引入后驱单电机作为标准版本，取代了现款的前驱单电机。电机位置的调整，也意味着沃尔沃阔别了25年的后轮驱动终于在电动化时代得以回归。
根据官方信息，两款新车采用的是175kW后置电机，取代了现款车型170kW前置电机。得益于冷却效率的提高，同样配装69kWh电池组，新款XC40纯电动版在WLTP工况下的续驶里程从425公里增加到460公里，C40纯电动版则增加到476公里，续驶里程均提升了近10%。除了基础版本，这两款新车还提供了高功率后驱版本，采用185kW后置电机搭配82kWh电池组。另外，新车还提供四驱版本，采用双电机组合，配装82kWh电池组。
毫不意外，沃尔沃旗下高性能电动汽车品牌极星也做出了同样的选择。今年4月，极星宣布对旗下纯电轿跑极星2进行重大升级改款，推出2024款极星2。新车配装极星全新研发的驱动电机。更重要的是，极星2改变了其驱动形式，单电机版本的电机从前轴移到了后轴，使得该车成为极星旗下首款后驱车型。
也就是说，沃尔沃和极星加入了特斯拉、大众、现代和起亚等品牌的行列，将后驱版作为旗下电动汽车的基础版本。尤其是特斯拉，该品牌是后驱的忠实拥趸，销售火爆的Model 3和Model Y都是采用后驱布局，高性能版则是在前轴多加一组电机组成四驱。
再看国内，哪吒S、哪吒GT、小鹏P7、智己L7、极氪001、问界M5等均提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。今年5月20日开启预订的深蓝S7，其宣传的卖点之一就是采用后驱布局。这些15万元以上的电动车型暂且不提，就连起售价7.98万元的宝骏悦也、起售价3.28万元的五菱宏光MINIEV也都采用了后置后驱的布局。
纯电动平台更青睐后驱布局
为什么越来越多的电动汽车转向后轮驱动？这可能要从前驱和后驱的不同特点说起。后驱，顾名思义，是由后轮来驱动，前轮可以专注于转向，使得车辆在转向时更加敏捷，带来更强的操控性。车辆在加速或爬坡时，由于重心后移，后轮作为驱动轮可增强抓地力，有利于车辆在行驶中呈现出更强的动力和速度表现。不过，在燃油车中，发动机和变速器都分布在车头位置，通过传动轴向后轮传输动力必然会比前驱车产生更高的损耗。
众所周知，在传统燃油车市场，大部分产品都是以前轮驱动的模式打造的，一方面是采用前驱布局成本更低，另一方面则是从空间利用率和传动效率的角度出发。相比之下，后驱在操控性方面更强，但成本更高，车内空间相对较小，油耗更高。因此，在燃油车时代，追求舒适和性价比的家用车品牌基本都是采用前驱模式，而追求操控性的运动车型或豪华车型则更青睐后驱模式。
到了电动汽车时代，早期很多电动车型都是“油改电”，为了尽可能减少整车架构布置的变化，这些电动汽车往往保留了原有的动力系统布局形式。例如，北汽新能源EV系列、广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E进擎、日产聆风、大众e-Golf等还是采用前驱模式。
但随着电动化转型加速推进，车企不再满足于“油改电”，打造纯电动汽车平台成为主流车企的共同选择，例如大众MEB平台、通用汽车奥特能平台、丰田e-TNGA平台、现代和起亚E-GMP平台等。由于电动汽车的电机体积较小，布置起来相对灵活，且没有了发动机、变速器、传动轴，空间布局上不用再那么“小心翼翼”，电机放在前后轴上也不会产生太大的成本差异。因此，很多车企在开发全新纯电动平台时，会倾向于选择动力方面更具优势的后驱布局。
以长安深蓝SL03为例，该车基于长安全新EPA1纯电动平台打造，也是该平台首款车型，采用后置后驱布局。基于E-GMP平台打造的现代IonIQ 5、现代IonIQ 6、起亚EV6等车型，以及出自大众MEB平台的ID.4、ID.6、ID.7等车型，均以后驱版作为基础版本，并提供高性能的四驱版本。
提升驾驶乐趣、优化空间
以单电机后驱版本为基础款，同时提供高性能的双电机四驱版本，这一选项配置已经被越来越多的电动车型采纳。大众品牌发动机研发主管卡斯滕·本内维茨就表示，目前ID.电动汽车系列主要是后轮驱动。他还表示，未来，大众品牌的电动汽车要么是后轮驱动，要么是全轮驱动。
“我们相信，电动汽车是解决欧洲乃至全球排放问题的惟一途径。但要想说服消费者转向电动汽车，提升驾驶乐趣非常关键。通过安装后驱系统作为主要推进系统，我们可以在汽车整体驾驶动力学方面创造一些优势，汽车的牵引力和加速度也会得到改善。”
现代欧洲技术中心产品规划负责人大卫·拉布罗斯也表示：“电机能够提供近乎即时的扭矩，这使我们能够获得惊人的加速度。”也正因为如此，像雪佛兰Bolt这样的前驱电动汽车，很容易因为起步太猛而意外地使轮胎打滑，尤其是在转弯加速时，采用后置电机则可以缓解这个问题。
极星产品开发总监克里斯蒂安·萨姆森指出，在过去，后驱车型通常存在一个缺点，即由于牵引力不足，后驱车型在某些时候可能会不太稳定。沃尔沃之所以决定在1998年停止生产后驱车型，原因之一就是其认为前驱车型更安全。但近年来后驱车的牵引力控制系统不断改进，再加上电动汽车的车身重量可以更均匀地分布在前后轮上，汽车能够在路面上获得更好的抓地力，特别是在地面湿滑的情况下。
沃尔沃和极星方面还指出，后驱车性能更好、效率更高。例如，与前驱车型相比，配装单电机的极星2后驱车型，其最大输出功率从170kW提升至220kW，扭矩从330N·m提升至490N·m。极星方面表示，这些改变使得新车百公里加速时间缩短了1.2秒。极星品牌底盘总工程师乔基姆·吕德霍尔姆对此表示：“新车牵引力和反应速度的提升，将为车主带来更多驾驶乐趣。这意味着，我们可以在不牺牲性能和操控性的情况下提高舒适性。”
此外，后置电机占用空间小，在没有传统发动机、传动轴等的情况下，内饰设计师可以将驾驶室向前移动，为座舱和行李厢创造更大的空间。
目前，市场上热销的电动车型中还有不少是前驱车型，但后驱车型的增长趋势非常明显，尤其是基于纯电动平台打造的全新电动车型，更倾向于选择后驱布局，同时提供高性能的四驱版本，从而为消费者带来更出色的驾驶体验，以期在竞争中脱颖而出。
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